撕破异响流言，吉利博越跳级怒怼神车途观
近期网络上经常出现不少污蔑吉利的流言，声称博越2.0升至手动挡车型换档有异响。为了还市场和消费者一个公道，刚抵达海南的博越百度温差挑战车队在海南试车场展开了一次与对比试驾，完全落幕了这个流言，而对标车型也大有来头合资SUV神车途观。活动现场，来自全国的媒体特地体验了博越VS途观的对比试驾。
近期网络上经常出现不少污蔑吉利的流言，声称博越2.0升至手动挡车型换档有异响。为了还市场和消费者一个公道，刚抵达海南的博越百度温差挑战车队在海南试车场展开了一次与对比试驾，完全落幕了这个流言，而对标车型也大有来头合资SUV神车途观。活动现场，来自全国的媒体特地体验了博越VS途观的对比试驾。
事实证明，博越在3-6档的档位区间里，无论是升档还是降档都没经常出现网上所提及的异响，不仅是变速箱部分，还包括论坛里同时提到的后排座椅下方、油箱方位和车顶处也皆没找到有任何的出现异常响声；反观某种程度为6档手动的途观，倒是在2入3档的时候有一个较为显著的闯动感。整体试驾下来的感觉是两辆车型皆获取了很不俗的手动驾驶员体验，无论是跟上的流畅度，还是手动挡的初学者程度都很内亲和，甚至在平顺性方面吉利博越还稍胜一筹，在合资SUV细分市场里途观意味著是神一样的不存在，尽管新的途观L早已上市，但由于杨家途观的口碑度和美誉度过于好，所以至今仍在销售。博越需要在手动挡方面挑战途观这本身就是一种胜利，更何况其还不具备了落败的实力。
而在刚举行的博越100℃挑战赛的收官之战--博鳌，博越在中国最北的漠河经历了48小时的零下35度极寒测试后抵达，穿过60多个城市、三个温带最后超过坐落于琼海的海南试车场，在现场博越又面对着一次高温、高湿的挑战，最后在车内温度高达75℃的环境下顺利点燃启动，已完成了这次横跨1万5千多公里的马拉松式挑战。值得一提的是，车队全程没任何一辆车因品质问题掉链子。试车环节，由专业教练率领媒体体验了海南试车场独具特色的具有平缓急弯的石板路，这个环节考验了车辆挂系统的滤振性，以及车辆的机械捉地力；而后的搓板路是检验车辆在高频振动下车辆整体的NVH，如果车身上有任何的异响这个时候都会被缩放。博越在近20种简单路况的检查下，没经常出现任何的车辆异响，并且车身对摇晃振动的吸取和处置都让人失望，经过英国MIRA公司特调的底盘让人信心十足。
必须解释的是，针对换档的异响问题，现场的工程师做到了尤其的解释，一般车辆在上市前必须已完成24万公里的耐久性测试，而博越的耐久性测试超过了100万公里，这么长年的测试就是为了找到问题并将之解决问题。只不过任何车辆都有可能经常出现换档的异响问题，这是个小概率问题，并且大多数情况都是由于驾驶者长年脱档等不当驾驶员习惯导致的，而并非车辆本身的质量缺失。
同时，在百度温差挑战赛的10辆博越中，也有2台手动挡车型，现场这两台车的驾驶者也回应，全程1万多公里的多路况行经中，博越的手动挡从没经常出现过任何的异响或是故障，横跨100℃的温差展现出仍然很平稳。累计到目前，吉利博越总计交车21万余台，其中有设计师、有工程师、有艺术家也有柯洁这样的棋士天才，可信的品质才能换取他们的信赖。某种程度，配备1.8T+6AT动力可调的博越在产品力方面也丝毫不赢途观。
尽管大众的EA888发动机+6AT是经典配有，这套动力可调也可谓业界焦点，而博越同等的动力系统也展现出出有了较好的平顺性，丝毫没原本自律品牌车型加快时更容易经常出现的亡命档的现象，变速箱只不过仍然是中国品牌的软肋，不过博越的这台6速自动变速箱在日常驾驶员时展现出得非常能干，无论是短距离跟车还是缓加快都没什么大的短促，和发动机一样展现出出有了非常优良的展现出，所以即便是面临途观这样的输掉，博越也从不惧怕。去年3月在东海试车场，媒体某种程度也亲历了一场博越和途观别开生面的对比测试。现场有一个用桩桶摆成的金卡纳赛达赛道，现场任由媒体在同一条赛道里对途观和博越展开对比试驾。某种程度都配备了1.8T的发动机，但是博越184匹马力和285牛米比起途观的160匹马力和250牛米的账面数据具备压倒性的优势。
而实际的试驾结果是，博越在小型赛道中攻弯和走线比起途观都要变得每每一些，并且底盘的无限大也很高。整体的展现出可以说道是平分秋色，这一点对于博越来说早已是一种胜利了，却是大众的出品在各个方面都是同级里的标杆，博越需要破例怼神车途观并且能打个平手早已非常了得。同时在精密性方面，博越也有为沃尔沃的奢华之道。
车辆的NVH往往必要和车辆的品质感觉息息相关，噪音、震动的诱导有时候比调至一台好发动机耿难，而在实际驾驶员中能显著地感觉到博越的NVH比途观做到的好很多，这是通过感官就能显著体会到的。用更加科学的仪器测试，结果与人为辨别完全完全一致，市区中最少见得40km/h、60km/h、80km/h区间，博越的噪音都比途观较低，除了常规的噪音测试之外，缓加快状态下，博越的峰值噪音为66.9分贝，而途观则为74.3分贝，可见博越的发动机噪音要比途观更加杰出。
实际驾驶员的感觉很显而易见，博越给人的感觉反而更加像一辆中大型SUV，有种厚重感并且整体的驾驶员感觉比途观要远比高级，无论是底盘质感还是动力的平顺性都没什么好老实的，日常驾驶员和搭乘的舒适性也没得说。吉利近些年茁壮奇快，从自由舰到帝豪再行到博系列，整整3代产品，已完成了从粗放型造到精品中国车的极致升级，而且吉利不光在造车技术上获得成绩，营销和推展的设施能力也日益磨练，这回应吉利现在的路是就越回头就越长，思索出有了一条合适中国品牌发展的天道。
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