乐视汽车进入张海亮时代：造车如何不被资本绑架？
目前乐视汽车竞争对手蔚来汽车新一轮6亿美元融资早已全部落定，此轮融资之后，蔚来汽车的估值早已超过200亿元人民币。因此，如果乐视汽车在此次A轮中不得不延后或金额数目较较少，那么将不会影响到乐视汽车造车的进程。上周，乐视汽车牵头创始人、全球副董事长丁磊的辞职沦为圈里圈外注目的热点。 实质上，丁磊的离开了已在意料之中，本报年初早已做出了预判（参见1月10日《21世纪经济报导》刊出的《乐视丁磊缺席CES背后：FF91量产车能否如期而至？
目前乐视汽车竞争对手蔚来汽车新一轮6亿美元融资早已全部落定，此轮融资之后，蔚来汽车的估值早已超过200亿元人民币。因此，如果乐视汽车在此次A轮中不得不延后或金额数目较较少，那么将不会影响到乐视汽车造车的进程。上周，乐视汽车牵头创始人、全球副董事长丁磊的辞职沦为圈里圈外注目的热点。
实质上，丁磊的离开了已在意料之中，本报年初早已做出了预判（参见1月10日《21世纪经济报导》刊出的《乐视丁磊缺席CES背后：FF91量产车能否如期而至？》），而对于风暴眼中的乐视汽车来说，关键是如何宣告丁磊的离开了，他的接班人是谁？似乎，上周丁磊辞职的对外公布是一场有计划的不道德。3月20日，丁磊首先通过只不过名证书微博月宣告辞职，很幸福视方面宣告乐视超级汽车（中国）总裁兼COO张海亮兼任乐视超级汽车全球CEO，牛胜福兼任乐视超级汽车中国首席技术官。别了丁磊，乐视汽车月开始张海亮时代，恒定的是，业内外对于乐视造车的猜测没避免，而丁磊的辞职堪称减轻了这样的猜测。目前来看，乐视汽车高管团队仅有经常出现丁磊一人辞职，并且已由张海亮接任丁磊的职位，但是依旧会影响到外界对乐视汽车造车的信心。
26日，一位汽车业内人士在拒绝接受21世纪经济报导记者专访时回应。值得注意的是，就在张海亮接任丁磊旋即，来自外媒的近期报导表明，乐视法拉第已暂停在美国建设第二家工厂计划，美国加州Vallejo市地方官员证实，法拉第公司早已中止了和市政府有关建设一座电动车制造厂的计划，地方官员回应，法拉第将不会把精力放到北拉斯维加斯市正在建设的第一座汽车厂。由此，有一种众说纷纭值得注意，乐视汽车正在膨胀战线，国内市场将沦为重点。
某种程度来自于上汽的丁磊和张海亮，此前在乐视汽车扮演着的角色有所不同，前者侧重于国际市场的拓展，后者侧重于国内市场。不过，乐视造车的决定性人物，不是丁磊也不是张海亮，而是乐视掌门人贾跃亭，而资金实力依旧是乐视造车以及国内外工厂建设能否展开下去的关键点。
正因如此，无论是国外还是国内，此刻的乐视汽车都必需集中于火力。有所不同时代的同一课题2015年9月的法兰克福车展，丁磊以一句人不有可能两次步入同一条河流，我想非常简单的重返，更加想返回原本的状态。
时代在变化，新的返回互联网时代的汽车业，我期望亲眼传统汽车业再次发生的变革。已完成了他重新加入乐视汽车的首秀，贾跃亭与丁磊的合影堪称刷爆了当时的朋友圈。不可否认，丁磊的加盟大大增加了外界对于乐视造车的信心，此后，丁磊如同一个斗士一样，密集地经常出现在乐视汽车造势的每一个舞台。早在2015年，丁磊的来临，外界争相指出这是乐视互联网造车的落地，并且乐视造车渐渐取得大众接纳，接下来，乐视汽车开始在人才召募和车企合作进行一系列布局。
从乐视汽车概念车发布会、到与阿斯顿马丁合作的签下仪式等等，除了为乐视摇旗呐喊之外，丁磊还为乐视汽车召募了不少汽车人，并且积极开展乐视汽车海外业务合作，这都为乐视汽车下一步发展奠定了扎实的基础。惜的是，丁磊离开了之时，并没等到乐视量产车上市。在丁磊之后，张海亮的最重要任务就是确保乐视量产车的成功上市、在美国内华达州工厂成功投产，以及乐视汽车在国内德清莫干山工厂成功投产。
一位相似乐视内部人士透漏：预示乐视汽车FF91亮相并将要量产，张海亮在营销方面的经验，将对乐视汽车能起着大力的起到。而此次张海亮和牛胜福的人组，带来乐视汽车更好的是市场营销和技术的提高，张海亮在新能源汽车、车联网、电商、汽车分享及电池等新兴领域经验更加非常丰富。值得注意的是，此前作为乐视汽车中国区负责人，张海亮此前的业务焦点在国内，乐视莫干山工厂就是其主导，而未来乐视汽车在国内、国际市场的踢法上有何有所不同，有一点注目。
不过，聚光灯下的人格并不原始，无论是丁磊时代还是张海亮时代，都必需挣脱乐视汽车现在面对的现实问题汽车生产如何不被资本杀害。资金缺口仍然不存在下一步，贾跃亭和张海亮的另外一个最重要任务，仍然是为乐视汽车融资。
目前乐视汽车的A轮融资迅速不会月启动，而丁磊的辞职不会会对乐视汽车新一轮融资产生影响尚属不得而知，从乐视网的股市变动可以显现出些端倪，虽然乐视网与乐视汽车是比较独立国家板块，但从20日乐视网收盘于32.37元，涨幅0.17%来看，对乐视整体影响或许没有那么大。此前，根据乐视汽车发布的信息，乐视汽车仅有在2016年9月展开了首轮融资，融资金额为10.8亿美元。值得一提的是，在此之前，乐视汽车未曾展开融资，而早已在A股创业板上市的乐视网仍然可以给与乐视汽车资金反对。
然而，融资的金额仍符合没法乐视汽车极大的资金市场需求，其中仅乐视汽车在国内莫干山的工厂就必须60亿元。事实上，贾跃亭曾公布的内部公开信中也否认，乐视汽车前期投放极大，相继赚到了100多亿元的自有资金，必要造成公司资金反对严重不足。转入2017年，乐视虽取得168亿元融资，但这笔168亿元的融资却会转入到乐视汽车业务。
按照贾跃亭的逻辑，乐视汽车最少必须300亿到500亿元的资金。与此同时，乐视汽车战略合作伙伴FF公司仍处在人才累积阶段，据理解，贾跃亭个人投资的汽车项目FF曾以高薪在硅谷挖角，并且如丁磊等众多高管的明确薪酬目前仍并未获知，但金额一定不较低。不可否认，未来互联网造车企业到底谁能落败，资金等因素沦为关键所在。
业内人士分析称之为，目前乐视汽车竞争对手蔚来汽车新一轮6亿美元融资早已全部落定，此轮融资之后，蔚来汽车的估值早已超过200亿元人民币。因此，如果乐视汽车在此次A轮中不得不延后或金额数目较较少，那么将不会影响到乐视汽车造车的进程。
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