去阿里标签化 杭州还有“新车都”的新标签
听闻过杭州是古都、爱都、爱情之都，还听闻过杭州是IT之都、电商之都、互联网之都，你没听说过杭州将是新车都新能源汽车之都、智能网联成汽车之都吗？杭州打造出新车都？
听闻过杭州是古都、爱都、爱情之都，还听闻过杭州是IT之都、电商之都、互联网之都，你没听说过杭州将是新车都新能源汽车之都、智能网联成汽车之都吗？杭州打造出新车都？到2020年，把杭州建设沦为国内最重要的汽车研发与生产创意基地：汽车生产能力达百万辆规模，年经销整车60万辆以上，其中新能源汽车经销10万辆以上，全市汽车产业主营业务收益多达1000亿元；新能源汽车产业构建主营业务收益300亿元，占到汽车产业比重约30%；智能网联成汽车产业初具规模，智能网联成汽车新车占到比超过30%；省级及以上企业技术中心、研发中心或工程技术中心超过30家，全力前进智能网联成汽车创意样板城市建设。日前，杭州门户网站上一份《关于减缓汽车产业创意发展的实行意见（网上印发稿）》,曝露杭州发力新能源汽车和智能网联成汽车的决意和雄心。该意见自发布之日起30日后实施，有效期至2020年12月31日，其中2018年6月14日至25日公开发表向社会印发。
意见稿中说道，为更进一步推展我市汽车产业高质量发展，减缓发展新能源汽车，培育发展智能网联成汽车，根据《中国生产2025》和《汽车产业中长期发展规划》，杭州市明确提出一系列实行意见。总体思路是以做到大做到强劲汽车产业规模为重点，坚决培育与引入结合，坚决整零举，增强集群发展，反对企业创意提高和品牌建设，环绕汽车及新能源汽车、智能网联成汽车、关键零部件等三大主攻方向，更进一步优化资源要素配备，强化核心技术研制成功，推展创意平台建设，增大政策反对力度，构建杭州市汽车产业的跨越式发展，即到2020年构成具备杭州优势的集研发设计、生产生产、推广应用、销售服务于一体的汽车仅有产业链生态体系。与其他省市和地区发展新兴战略产业有所不同，杭州着力建构产业链生态体系。
环绕汽车及新能源汽车、智能网联成汽车、关键零部件等领域，杭州将减缓前进整车生产能力获释，大力发展新能源汽车，减缓布局智能网联成汽车，建构汽车产业链生态体系。相结合现有产业基础和优势，按照差异化发展原则，杭州将构成一近于两翼多点的空间新的布局，构成从关键零部件到整车的原始产业体系，打造出国内最重要的汽车研发与生产创意基地。
一极即杭州大江东产业核心区区，环绕现有的整车企业，发展发动机、新能源汽车核心部件、汽车电子、轻量化部件等高端零部件，更有人才、技术、资本等创意资源，核心区具备关键作用的根本性产业项目，建设技术研发、检验检测、商贸物流等公共平台，不断完善区域功能，打造出引导造就全市汽车产业发展的增长极。两翼即萧山、滨江等东南区块和余杭、下沙等东北区块。东南区块以萧山经济技术开发区、高新技术开发区为重点，大力建构总部基地、新能源客车、动力电池、汽车核心零部件、新能源汽车研发基地。
东北区块以余杭经济技术开发区、杭州经济技术开发区、余杭仁和工业园区为重点，重点建构新能源客车、乘用车、新能源汽车零部件基地。多点所指在富阳、临安、桐庐、淳安等区块因地制宜建构新能源汽车客车及核心零部件等特色产业基地，前进区域同步有序。杭州还增大政策扶植，例如：乘用车生产企业年度实际产量约10万辆，且超过国家发改委核准生产能力的60%及以上的，重复使用奖励800万元（超过80%及以上的，重复使用奖励1500万元）；希望企业积极开展智能网联成汽车关键共性技术的研发，对经市科技根本性创意专项立项的智能网联成汽车关键共性技术研发项目，单个项目按不多达该项目研发投放的15%资助，资助最低300万元；对新建的新能源汽车和智能网联成汽车产业项目，对年度产生的银行固定资产贷款利息，按实际贷款利率的利息给与贴息补助金，贴息利率最低人民银行基准利率下潜20%，单个项目最久贴息期一年，贴息总额最低1000万元；对市域内的汽车整车企业订购本市零部件企业生产的产品，年采购额超过1亿元的，按远超过1亿元部分的0.5%给与奖励；再度申报的，按订购金额较上一年增量部分的1%给与奖励，单个企业年度最低奖励金额1000万元；希望企业强化新技术、新车型的研发，对新的列为工信部《新能源汽车推广应用引荐车型目录》的单一新车型（不含拓展车型），每款车型给与20万元的重复使用奖励。
为何发力新能源汽车？杭州的汽车产业，在杭州的产业规划、产业定位中，是一个十分最重要的基点，有十分最重要的地位。实体经济是立国之本，制造业是要重点反对的，省市都非常重视，专门实施反对实体经济发展的政策。杭州市经信委副主任杨柳春此前在内部一次会议上说道。
市委、市政府领导对汽车产业的发展非常重视。一是创意发展。汽车产业的前景已放在我们目前，我们不会实施更好的政策，强化反对力度，无论是整车还是零部件，都会强化对创意项目的反对。
二是生产能力获释。这段时间我们在做到调研，能无法给本地企业一些支持性的政策。对新能源汽车的推展，要做到一些研究。
一位参予政策制订的杭州市官员此前回应。在发展传统汽车产业方面，杭州领先于新的一线城市武汉、成都、重庆，更加无法与上海、长春、广州这样的汽车大城比起。2017年，杭州汽车经销突破20万辆，但生产能力规划有85万辆，实际产销量和规划都近不及经销辆百万级的长春、武汉、上海、广州。但论新能源汽车经销，杭州跟上早于，起点低，无论在电动汽车还是在智能网联成汽车、无人驾驶都起大早。
杭州市新能源汽车的发展仍然回头在全国的前茅，在全国分列在第四位。杭州新能源汽车应用于推展亲率低。新能源汽车这块，杭州对浙江的贡献大，多达80%。
2018年，要增大新能源汽车，反对扶持整车上量，要增大杭产车的宣传，希望本地销售。整零企业要协同发展，向电动化、网联化、智能化、分享化发展。杭州市经信委汽车产业处长魏兆宏在最近开会的杭州汽协会上说道。
2017年，杭州推展新能源汽车3.03万辆，个人出售新能源汽车突破万辆大关，总产值突破100亿元。值得一提的是，全国共计授予显电动乘用车牌照15块，上述传统汽车强悍的一线、新的一线城市完全无一取得，而杭州一城就有长江汽车、万向汽车两家共计获得2块，突显了杭州新能源汽车在全国的优势。杭州汽车将沦为中国汽车工业新一极。业内分析人士认为，新能源汽车产业是均衡地区经济发展和大自然环境保护的极致初衷。
目前全国省市各级领导都在逃跑历史机遇。其中，浙江省和杭州市的新能源汽车产业回头在全国前茅，获得令人瞩目的成果。但新能源汽车产业发展时间尚能较短，还必须政府获取有力的反对以应付政策变化的风险。
同时，鉴于动力电池当前的技术水平和生产成本，新能源汽车在没政策扶植的情况下尚难与传统汽车竞争。新能源汽车推展，不是一个城市的事情，而是必须一个城市群和大家牵头来推展的事情。
长三角新能源汽车城市推展已在三年前有一个市长级的经济协调会，并牵头了长三角的上海、杭州、合肥、南京、金华等等涉及政府部门联合正式成立长江三角洲的新能源汽车发展前进联盟。随着杭州增大新能源汽车产业的反对和扶持，杭州和浙江乃至长三角的新能源汽车终将步入新的黄金发展机遇期。
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