20万台电动车无一例自燃 雷诺将国产电动车
雷诺在中国发展并不尽如人意，有许多消费者甚至忽视这个品牌在中国不存在，将其张贴上小众、个性的标签。实质上，雷诺是不折不扣的大厂。在2018年雷诺全球销量388万辆，同比快速增长3.2。按照单一车企名列，也是妥妥的全球前十行列。 但是2018年雷诺在中国的销量，与同联盟的日产差距极大。而今年随着中国车市持续下降，雷诺在中国的销量或许也摔倒谷底。国内外极大的鲜明展现出，也让雷诺严肃思索大大调整在中国策略。 在新能源较慢发展浪潮下，雷诺也寻找在中国发力的突破点。
雷诺在中国发展并不尽如人意，有许多消费者甚至忽视这个品牌在中国不存在，将其张贴上小众、个性的标签。实质上，雷诺是不折不扣的大厂。在2018年雷诺全球销量388万辆，同比快速增长3.2。按照单一车企名列，也是妥妥的全球前十行列。
但是2018年雷诺在中国的销量，与同联盟的日产差距极大。而今年随着中国车市持续下降，雷诺在中国的销量或许也摔倒谷底。国内外极大的鲜明展现出，也让雷诺严肃思索大大调整在中国策略。
在新能源较慢发展浪潮下，雷诺也寻找在中国发力的突破点。不仅布局中国新能源市场，而且拿走看家本领，将雷诺电动车型和技术引进中国，首款国产电动车将于今年下半年上市。
解决问题电动车三大痛点作为正式成立120年的汽车品牌老字号，雷诺在电动车领域是确实的先行者。雷诺是欧洲最先开始电动车大规模研发的企业，同时也是第一个明确提出电气化汽车未来的汽车制造商。
在电动车研发、生产、销售和服务方面累积了10年的非常丰富经验。现今雷诺已享有非常丰富、原始的电动车产品阵营，还包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3和将在中国亮相的新雷诺City K-ZE在内的6款电动车，覆盖面积多个细分市场。目前雷诺享有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，在欧洲积累销售20万辆电动车，倒数四年名列欧洲电动车销量榜首，是无可争议的欧洲电动车之王。
中国新能源市场发展十分较慢，无论是传统车型还是新造车势力，都在新能源车型方面大大减少投放，发售多款新能源车型。随着雷诺重新加入战局，未来将会对国内新能源格局和技术等方面，带给新的调整和转变。通过调查找到，消费者最注目新能源车型三个方面是：成本、续航里程和安全性。仍然致力于电动车实用性普及的雷诺，刚好在这三方面都是强项。
首先利用雷诺-日产-三菱联盟优势，到2022年80%的车型都基于联盟统一平台。研发成本将减少40%，生产成本将减少30%，电机成本将减少20%，电池包成本将减少30%，因此车型极具价格优势。其次雷诺早已研制并发售全新电机和电池。
到2022年雷诺显电动汽车在NEDC循环工况下的续航里程多达600KM，电池15分钟就可行经230KM。这早已与汽油车差距并不大，对用户拒绝接受电动车将带给显著提高。在最重要安全性方面，雷诺通过多达10年的电动车经验，总结出有全行业最苛刻的三电系统雷诺标准。在总计销售多达20万台电动汽车中，无一例自燃现象，并且通过欧洲针对电动车电池撞击测试，确保了电池在极端情况下的安全性。
如此低的安全性确保，显然打脸屡屡传出燃烧事件的特斯拉等造车新势力。可以预计随着未来雷诺多款售价较低、电池时间较短续航里程宽、又安全性的电动车，转入到国内市场，消费者在出售电动车时一定会像现在如此纠葛。首款电动车技术 微克雷诺引进国内首款电动车K-ZE, 在上海车展早已亮相。
车型宽、长、低分别为3735/1579/1515mm，整备质量为921kg，是一款定位A0级SUV车型，这也是同级首款显电动合资SUV。K-ZE前脸使用雷诺家族式设计语言，虽然是一款A0级小车，但是车内搭乘空间十分宽阔；2423毫米长轴距，让后排乘客腿部空间也并未贞狭小。尤其是行李厢空间，空间没像其他电动车受到电池过多强占，储存空间超过同级领先的300升至。车内设计实用性十分引人注目。
配备8英寸高清液晶触摸屏，组装在线导航系统、在线娱乐、4G WIFI热点和语音辨识等功能。手机APP也可动态查阅车辆状态，不具备远程控制及车载临床功能。因为有雷诺电动车技术做到背书，雷诺K-ZE在许多关键技术方面，显著远超过同级车型。
比如在安全性方面，K-ZE配备独特的雷诺强劲盾设计，电池安全性超过欧盟标准，过充维护，电芯过充等级超过国际功能安全性的最低标准。雷诺电动车已售车型零自燃事故毕竟无意间，确实让消费者安心。
雷诺K-ZE综合工况下续航里程271km，顺向续航里程350km。值得一提的是，续航里程已在国内经过寒冷与高温测试，及时进空调实际行经里程也能超过标定里程90%以上，消费者几乎不必担忧车辆行经里程忽然大跌。在电池方面，雷诺K-ZE也反映出有远超过同级的高效便利。
快差使4小时充满著100%电量，慢差使30分钟可充30%至80%电量，可行经135km。另外，K-ZE对于国内直流充电桩兼容率为88%，交流充电桩兼容率为92%，远高于市场大多数EV车型。
用户既可以用于家庭220V电源必要电池，也可以用于家用充电桩或公共充电桩展开慢差使或慢差使。确实做 随时差使、安心差使。国内许多A0级电动车的驾驶员品质，给人一种很为了让的感觉，而K-ZE则几乎转变人们对显电动车操纵劣的传统印象。
不仅公里/小时慢，而且制动器十分线性，没很显著能量重复使用带给的生涩。车型改向也很精确，底盘更加贞坚实，整体与一般汽油车型驾驶员没尤其显著差异感觉。
在试驾过程中最让人印象还是车内噪音的掌控。不仅其他车型少见的扰人的电机声，给车内驾乘者阻碍较小，而且空调噪音、制动器泵噪声等掌控，都超过较高水平，瞬间提高车内高级感觉。主动调整 进打翻身仗今年车市仍然萧条，许多品牌已渐渐沦落边缘。
而在刚揭晓5月份销量中，东风雷诺销量大幅度上升，这让许多人对雷诺在中国前景产生批评。东风雷诺有限公司副总裁洪浩向汽扯扒谈回应：销量数据下降实际是东风雷诺高层为了协助经销商在现行环境下，而主动叛库存措施而带给的暂时性反应。
这也是充份基于市场、经销商的客观情况，协助经销商减轻库存压力，贯彻确保经销商利益的重点考虑到。汽扯扒谈从终端实际交车数据找到，近几个月以来东风雷诺终端实际交车数据持续环比提高，并且叛库存也获得了预期的效果。
自3月起，东风雷诺库存系数持续减少，较高峰期减少近50%。洪总讲解东风雷诺库存系数本月底预计将减少到1.3，库存系数早已近高于行业平均水平。东风雷诺在车市艰苦的情况下，没将销量包袱容忍给经销商，而是主动为经销商叛库存，表明出有企业的担任以及目光将来。
归功于新政策实行，雷诺经销商经营状况明显改善，雷诺在中国发展也渐渐重返到良性轨迹上来。对于雷诺要想要在中国确实沦落，产品引进速度是关键，特别是在新能源车型方面，将其欧洲优势更进一步不断扩大到中国市场，也通过中国市场来构筑其电动车在全球市场的领先地位。据理解，雷诺集团早已中国市场放到匹敌未来中期战略的核心方位，在2022年之前，雷诺在全球共计享有8款电动车，在中国也不会发售3款显电动汽车。雷诺不仅牵头东风研发经济实惠的电动车产品，还将合力华晨金杯及江铃，发力中国电动商用车和经济性显电动车市场。
相结合非常丰富的车型和很深的技术储备，雷诺早已打响在中国的翻身仗！。
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